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2018年一級建造師港口與航道實務真題及答案解析完整版

考題吧  發布時間:2019-01-16 20:53:52    發布人:kaoti8   【】 點擊數:

導讀:

2018年一級建造師港口與航道真題及答案解析完整版分享給大家了,港航的資料非常少,真題大家可以在線瀏覽,也可以在電腦上復制本文真題存放WORD手機里閱讀!

一、單項選擇題(共20題。每題1分。每題的備選項中,只有1個最符合題意,選擇題答案在下面
1.感潮河段內的水流在潮流界和潮區界之間()現象。
A.沒有水位升降,僅有指向上游的漲潮流
B.既有水位升降,也有指向上游的漲潮流
C.沒有水位升降,沒有指向上游的漲潮流
D.僅有水位升降,沒有指向上游的漲潮流
2.當天然狀態黏性土的標準貫入擊數N大于等于8,且小于15時,其軟硬程度為()。
A.堅硬
B.硬
C.中等
D.軟
3.對可用于配置C40混凝土粗骨料的石灰巖,其巖石立方體抗壓強度和碎石壓碎指標規定值分別是()。
A.≥60MPa和≤16%
B.≥60MPa和≤20%
C.≥80MPa和≤10%
D.≥80MPa和≤16%
4.在海水環境中,引起混凝土結構中鋼筋銹蝕的關鍵因素是()。
A.氯鹽
B.溶蝕
C.凍融
D.碳化
5.下列土工織物中,具有防止液體滲漏作用的是()。
A.編織土工織物
B.機織土工織物
C.土工膜
D.無紡土工織物
6.下列試驗方法中不屬于原位試驗的是()。
A.十字板剪切試驗
B.靜力觸探試驗
C.荷載試驗
D.土工鉆孔取樣
7.處于北方寒冷地區海水環境下的港口與航道工程混凝土建筑物,當()時,水位變動區混凝土表面向內的一定深度,毛細孔中()和存在著過冷的水,使混凝土產生微細的裂縫。
A.低潮、飽水結冰膨脹
B.高潮、冰晶融化
C.高潮、混凝土膨脹
D.低潮、產生微細裂縫
8.港口與航道工程大體積混凝土的開裂,從根本上說是由于混凝土結構與結構之間、結構與基礎之間或結構的不同部位之間的溫度應力超過混凝土的()而產生的。
A.抗壓能力
B.抗裂能力
C.抗折能力
D.抗滲能力
9.在海港工程中,碳素鋼單面年平均腐蝕速度最高的部位是()。
A.水位變動區
B.浪濺區
C.水下區
D.泥下區
10.港口與航道工程擋墻實體混凝土強度驗證性檢測的抽查數量按()確定。
A.1%~2%且不少于3件
B.1%~2%且不少于5件
C.5%~10%且不少于3件
D.5%~10%且不少于5件
11.高樁碼頭采用打樁船進行水上沉樁施工時,樁的傾斜度是由()來控制的。
A.全站儀
B.打樁架
C.打樁錘
D.替打
12.板樁碼頭鋼板樁沉樁采用拼組插入的方法,下列鋼板樁拼組插入的根數正確的是()。
A.U型鋼板樁宜為奇數,Z型鋼板樁宜為奇數
B.U型鋼板樁宜為偶數,Z型鋼板樁宜為偶數
C.U型鋼板樁宜為偶數,Z型鋼板樁宜為奇數
D.U型鋼板樁宜為奇數,Z型鋼板樁宜為偶數
13.船閘閘室、閘首和輸水廊道等現澆混凝土結構澆筑單元劃分的界面是()。
A.施工縫
B.永久伸縮縫
C.分層澆筑的高度
D.一次澆筑的高度
14.針對卵石淺灘,整治過渡段淺灘,當淺灘上淺下險時,可在下深槽沱口內建丁壩或潛壩,其作用是()。
A.攔截橫流
B.改善灘槽,穩固凹岸
C.穩定洲頭
D.調整流速,改善流態
15.航道整治水下炸礁工程,為保證藥柱不浮出鉆孔的正確做法是()。
A.選用粒徑大于等于2.5cm的卵石、碎石堵塞,堵塞長度0.4m
B.選用粒徑小于2cm的碎石堵塞,堵塞長度0.8m
C.選用粒徑大于2cm的卵石堵塞,堵塞長度0.4m
D.選用粒徑小于2cm的卵石和沙堵塞,堵塞長度0.4m
16.承包人應按合同的約定向監理人提交工程開工報審表,下列屬于開工報審表應說明內容的是()。
A.安全專項施工方案
B.相關行政審批文件
C.安全應急預案
D.工程進度安排
17.水上水下活動涉及兩個海事管理機構的,《水上水下施工活動許可證》的頒發機構應該是()。
A.共同的上級海事管理機構
B.所有涉及的海事管理機構
C.主要活動區域內的海事管理機構
D.所在地地方人民政府
18.在港口與航道項目質量管理中,工序之間應進行交接檢驗,專業工序之間的交接認可方是()。
A.監理單位
B.建設單位
C.設計單位
D.項目總工
19.根據《沿海港口建設工程概算預算編制規定》施工輔助費屬于()。
A.定額直接費
B.其他直接費
C.間接費
D.專項費用
20.當施工船舶必須在流速較大的河流橫流駐位作業時,應編制()。
A.施工組織設計
B.技術交底通知書
C.專項施工方案
D.安全操作規程

參考答案:1到10:DBCACDABBD10到20:BDBDBDAABC

二、多項選擇題(共10題,每題2分。每題的備選項中,有2個或2個以上符合題意,至少有1個錯項。錯選。本題不得分;少選。所選的每個選項得0.5分)
21.用于配制混凝土的砂的粗細程度按細度模數劃分為()。
A.粗砂
B.中粗砂
C.中砂
D.細砂
E.特細砂
22.能改善混凝土耐久性的外加劑有()。
A.引氣劑
B.緩凝劑
C.阻銹劑
D.膨脹劑E.防凍劑
23.下列鋼筋連接方法中,屬于粗直徑鋼筋機械連接方法的有()。
A.套筒冷擠壓連接
B.綁扎連接
C.錐螺紋連接
D.鐓粗直螺紋連接
E.滾壓直螺紋連接
24.配制混凝土時,選定坍落度應考慮的因素有()。
A.結構物斷面
B.運輸距離
C.澆筑方法
D.養護條件
E.環境氣候
25.治理管涌和流沙的基本方法有()。
A.土質改良
B.打設砂樁
C.截水防滲
D.人工降低地下水位
E.出逸邊界措施
26.關于GPS測站觀測要求的說法,正確的有()。
A.衛星高度角不小于15°
B.每個時段觀測時間不少于30min
C.采樣時間間隔5~30s
D.有效觀測衛星個數不少于3顆
E.點位幾何圖形強度因子(PDOP)不大于12
27.關于河流護岸工程土工織物軟體排護底施工沉排方向的說法,正確的有()。
A.宜采用垂直岸線方向鋪設
B.宜從河心往河岸方向鋪設
C.宜采用平行岸線方向鋪設
D.宜從河岸往河心方向鋪設E.相鄰排體宜自下游往上游依次鋪設
28.關于吹填區排水口設置原則的說法,正確的有()。
A.具有排水條件的地方
B.有利于加長泥漿流程的位置
C.不宜設在吹填區的死角
D.有利于泥砂沉淀的位置
E.不宜遠離排泥管線出口的地方
29.根據交通運輸部《水上交通事故統計辦法》的規定,以下屬于水上交通事故的是()。
A.碰撞事故
B.人身傷亡事故
C.觸礁事故
D.風災事故
E.貨損事故
30.下列實現作業行為安全化的措施中,屬于消除人的不安全行為措施的有()。
A.開展安全思想教育,提高職工安全認識
B.進行安全知識崗位培訓和安全技術交底
C.落實崗位安全責任制
D.鼓勵采用新工藝、新技術、新設備、新材料
E.推行安全標準化操作和作業許可審批

參考答案:

21   22 23 24 25 26 27 28 29 30
ACDE   AC ACDE ABCE ACDE ABC ADE ABD ACD ABCE

三、案例分析題(共5題,(一)、(二)、(三)題各20分,(四)、(五)題各30分)(一)
背景資料
某有掩護港池內的順岸重力式方塊碼頭需沿前沿線接長250m,擬新接長碼頭的后方為已填筑的陸域場地,縱深大于200m,已建碼頭基槽長260m,以及原碼頭銜接處平面見圖1-1,圖1-2,某施工單位承攬了該工程挖泥施工,根據土質和船機調遣情況,采用1組6m?錨纜定位抓斗挖泥船組進行本基槽挖泥施工,施工中將基槽自原有碼頭一側起分一、二作業段,每段長130m。挖泥過程中有“雙控”要求,挖泥定位采用導標,泥土外拋,自檢采用水砣測深。圖1-3是技術交底文件中所附的挖泥船組在第二階段作業中開挖基槽的示意圖。
 
圖1-1基槽斷面示意圖
 
圖1-2基槽平面示意圖

 
問題
1.寫出圖1-3各編號的設備或者設施的名稱。(8分)
2.畫出抓斗挖泥船施工工藝流程圖。(6分)
3.基槽挖泥“雙控”要求是什么?如何進行“雙控”?(6分)
參考答案:

1.①②中心導標(由于兩個導標距離近,推測兩個都是中心導標。結合背景,不排除分段標的可能);③右艏邊錨(地錨);④左艉邊錨(地錨);⑤抓斗挖泥船;⑥泥駁;⑦左艏邊錨;⑧右艉邊錨
2:如下圖
 
3.基槽挖泥“雙控”要求是標高與土質;挖至設計標高時,要核對土質。對有標高和土質"雙控"要求的基槽,如土質與設計要求不符,應繼續下挖,直至相應土層出現為止。
(二)
背景資料
某新建港口工程,其中包括一條600m長防波堤,二座5萬噸級碼頭。防波堤為拋石斜坡堤結構,大塊石護面,堤身處原泥面下為厚薄不均的淤泥,碼頭為重力式沉箱結構。
該項目EPC承包商經過技術經濟比較確定:(1)防波堤堤心石填筑采用爆炸(爆破)排淤方案實施。(2)沉箱在現場預制,采用半潛駁加方駁出運安裝方案,已知沉箱為矩形,平立面均軸對稱,單件重2000t。經計算,沉箱重心到沉箱頂面距離為9.45m,浮心到沉箱頂面距離為9.75m,定傾半徑為0.45m。
經過承包商強化技術管理,精心組織施工,本項目順利完成。問題
1.堤心石爆炸(爆破)排淤的炸藥包埋設在泥面下的深度如何確定?(3分)
2.寫出預制沉箱的模板可采用的幾種形式。(3分)
3.寫出沉箱在預制場水平運輸的幾種方法。(5分)
4.判斷本工程沉箱浮游穩定是否滿足要求,并說明理由。如果提高其浮游穩定性,可采用哪些措施?(9分)

參考答案:

1.根據《水運工程地基基礎施工規范》(JTS206-2017),藥包在泥面下埋設深度,應根據周邊環境條件、地形地貌情況、巖土性質、施工機具和爆破器材性能,并結合工程要求計算確定。
一般取(0.45-0.55)H左右,H為處理的淤泥厚度。
2.預制沉箱的模板可采用:翻模、滑模、整體模板、爬模等形式。
3.沉箱預制場內的水平運輸方式有:縱橫移軌道臺車運輸、氣囊滾動運輸、滑板運輸、氣墊運輸、水墊運輸。
4.重心到浮心的距離為:a=9.75-9.45=0.3m
定傾高度為m=0.45-0.3=0.15m。由于沉箱現場預制,屬于近程拖帶,故定傾高度m=0.15m<0.2m,不滿足沉箱浮游穩定要求。
可采取如下措施:
1)提高浮心高度:增加沉箱吃水,即增加壓載。
2)降低重心:增加沉箱底部重量,即可在沉箱底部增加砂石壓載。
(三)
背景資料
某航道整治工程位于潮汐河口,整治工程建筑物由一條長導堤和導堤內側6座丁壩組成,平面布置示意圖見圖3,導堤和丁壩均采用斜坡式拋石堤,護底采用500g/m2復合土工布混凝土單元聯鎖塊軟體排。根據設計要求,對于陡于1:3的陡坡需要采用袋裝砂補拋處理,并可進行合同價款的變更。施工期間,發現1個陡于1:3的陡坡,且在8m水深處出現了排體撕裂,項目部對陡坡進行了袋裝砂補拋,并在排體撕裂處進行了補排。本工程施工期間,受大風影響,一艘500t的運輸船舶未能及時撤離現場,造成1人死亡,直接經濟損失為150萬元。

 
問題
1.根據《航道整治工程施工規范》(JTS224-2016),本工程補排最小縱向搭接長度應為多少?排體著床實際最小搭接長度應為多少?(4分)
2.根據交通運輸部《水上交通事故統計方法》,指出本工程所發生事故的等級,并簡述重大事故及人身傷亡事故處理的步驟。(10分)
3.簡述本工程新增袋裝砂補拋的分項工程的單價調整應遵循的原則。(6分)

參考答案:

1.本工程在8m水深處出現排體撕裂,故補排最小縱向搭接長度應為12m。排體著床實際最小搭接長度為6m。
2.本事故造成1人死亡,直接經濟損失為150萬元,符合《水上交通事故統計方法》中對于一般事故的規定:指造成1人以上3人以下死亡(含失蹤)的,或者1人以上10人以下重傷的,或者船舶溢油lt以上100t以下致水域污染的,或者100萬元以上1000萬元以下直接經濟損失的事故。故屬于一般事故。
重大事故及人身傷亡事故處理的步驟為:
(1)迅速搶救傷員并保護好事故現場;
(2)組織調查組;
(3)現場勘查;
(4)分析事故原因,確定事故性質;
(5)寫出調查報告;
(6)事故的審理和結案。
3.(1)已標價工程量清單中有適用于變更工作的子目的,采用該子目的單價。
(2)己標價工程量清單中無適用于變更工作的子目,但有類似子目的,可在合理范圍內參照類似子目的單價,由監理人按合同約定商定或確定變更工作的單價。
(3)已標價工程量清單中無適用或類似子目的單價,可按照成本加利潤的原則,由監理人按合同約定商定或確定變更工作的單價。


(四)
背景資料
某高樁碼頭樁基結構采用Φ1000mm預應力混凝土管樁,混凝土強度為C80,管樁的規格、性能見表4-1,碼頭結構斷面見圖4。正式工程開工前,項目部做了施工部署和安排,進行了樁的試打動力檢測,選定了樁錘型號,確定錘擊拉應力標準值為9MPa、總壓應力標準值為25MPa;針對沉樁、樁帽和橫梁現澆混凝土、安裝梁板三項施工作業,沿碼頭長度方向劃分了三個施工作業區段,施工順序為一區段、二區段、三區段,為了避免施工干擾、影響施工質量,規定一個施工作業區段在同一時段內只能進行一項施工作業;現場組織了一艘打樁船、一艘起重安裝船、一個鋼筋模板混凝土施工隊;三個作業區段施工內容和相應作業時間見表4-2,其中現澆混凝土作業時間中已包含其達到設計強度所需時間。項目部精心組織施工,保證了每項施工作業連續施工。根據《水運工程混凝土結構設計規范》,C80混凝土軸心抗壓強度設計值為35.9MPa、軸心抗拉強度設計值為2.22MPa。
 
 
問題
1.寫出圖4中各編號的結構名稱。(8分)
2.高樁碼頭預制構件多層堆放層數應根據哪些參數和因素確定?(4分)
3.驗算本工程打樁應力,并判斷其是否滿足沉樁過程中控制樁身裂損的要求。(8分)
4.復制表4-3到答題卡,用單實線畫出本工程三項施工作業的施工計劃橫道圖,并用雙實線標示出關鍵線路。(10分)

參考答案:

1.①面板;②縱梁;③后方回填;④擋土墻;⑤靠船構件;⑥樁帽節點;⑦橫梁;⑧樁基
2.高樁碼頭預制構件多層堆放層數應根據構件強度、地基承載力、墊木強度和存放穩定性確定。
3.驗算拉應力:
γsσs=1.15×9=10.35MPa
ft+σpc/γpc=2.2+9.46/1.0=11.66MPa
故滿足:γsσs≤ft+σpc/γp
驗算拉應力:
γspσp=1.1×25=27.5MPa
fc=35.9MPa
故滿足γspσp≤fc,本工程打樁應力滿足控制樁身裂損的要求。
4:如圖  

(五)
背景資料
某20萬噸級單向航道擴建工程,是對原15萬噸級航道的擴建,航道長度為19.8km,航道設計底寬為270m,航道設計底標高為-20.5m,備淤深度為0.4m,邊坡為1:5,計劃施工工期24個月。施工單位選用12000m?自航耙吸挖泥船采用單點定位方式將疏浚土全部吹填到碼頭后方的吹填區,挖泥船施工平均運距為17.0km,水上吹填管線長度為300m、陸地吹填管線平均長度為1900m。疏浚土質自上而下分別為:淤泥質土、軟塑黏土、松散中砂。12000m?自航耙吸挖泥船設計性能參數見表5-1,泥艙施工艙容可連續調節。本工程疏浚土質物理指標與12000m自航耙吸挖泥船施工參數見表5-2(海水密度按1.025t/m計)。

 

本工程施工第一年正值交通運輸安全與質量監督管理部門組織督查組開展水運工程質量安全綜合督查。
問題:
1.計算本工程12000m?自航耙吸挖泥船疏挖三種疏浚土質的合理施工艙容和施工運轉時間小時生產率。(列出主要計算過程,結果四舍五入取整數)(9分)
2.簡述本工程施工中可采取哪些環保措施以降低施工期間對環境的影響。(4分)
3.寫出本工程施工中應定期校核的儀器或系統以準確控制挖槽深度。(3分)
4.若對本工程進行質量安全督查,在督查施工單位工程質量安全管理行為時,關于施工組織和安全管理的抽查指標項有哪些?(6分)
5.根據《水運工程質量檢驗標準》(JTS257-2008),寫出本工程施工的平均超寬與超深控制值和最大超寬與超深控制值。并計算出本工程的單側邊緣水域寬度和中部水域寬度。(列出主要計算過程)(8分)

參考答案:1.計算合理施工艙容:
淤泥質土:V1=W/γ1=18000/1.3=13846m,故選取12000m;
軟塑黏土:V2=W/γ2=18000/1.45=12414m,故選取12000m;
松散中砂:V3=W/γ3=18000/1.6=11250m,故選取11250m。
計算各土質裝載土方量:
淤泥質土:q1=(15600-1.025×12000)/(1.63-1.025)=5455m
軟塑黏土:q2=(17400-1.025×12000)/(1.72-1.025)=7338m
松散中砂:q3=(18000-1.025×11250)/(1.85-1.025)=7841m
計算施工運轉時間生產率:
淤泥質土:W1=5455/((70+7+70+30)/60+17/17+17/21)=1146m/h
軟塑黏土:W2=7338/((80+7+90+30)/60+17/17+17/21)=1395m/h松散中砂:W3=7841/((100+7+110+30)/60+17/17+17/21)=1323m/h2.
施工中可采取下列環保措施以降低施工期間對環境的影響:
(1)耙吸船水下溢流;
(2)管線密封良好,防止漏泥;
(3)疏浚區、泄水口設置防污簾;
(4)吹填區泥漿采取物理、化學措施,加速泥漿沉淀;(5)其它措施。
3.施工中用以準確控制挖槽深度并應定期校核的儀器或系統有:吃水裝載監視儀、耙頭深度位置指示儀、潮位遙報儀等。
4.在督查施工單位工程質量安全管理行為時,
施工組織的抽查指標項為:施工組織設計及專項施工方案、大型設備或船舶、施工技術交底與培訓。安全管理行為的抽查指標項為:風險防控、安全投入、安全隱患整改。
5.該工程為航道擴建,屬于基建疏浚性質。根據《水運工程質量檢驗標準》(JTS257-2008),12000m?耙吸船的平均超寬應取6.5m,平均超深應取0.55m。
基建性疏浚工程施工的最大超寬、最大超深不宜超過相應挖泥船施工平均超寬、超深值的2倍,故最大超寬為13m,最大超深為1.1m。
單向航道邊緣水域為兩側底邊線內各1/6航道底寬的水域,則單側邊緣水域寬度為:
270÷6=45m,兩側邊緣水域總寬度為:45×2=90m
中部水域寬度為:270×2/3=180m

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